Puentes de Paris - Francia
PONT DES ARTS
Existen dos teorías acerca del origen de la costumbre: la primera sostiene que fue inspirada por el libro Tengo ganas de ti de Federico Moccia, donde los protagonistas hacen el gesto en el Ponte Milvio de Roma; la segunda señala que está inspirada en una tradición de China, que consiste en cerrar un candado en algún poste o valla de los montes Huang y arrojar posteriormente la llave. Con el pasar del tiempo la costumbre se replicó en otro puente de París, el Pont de l'Archevêché. Debido al peso de los candados y al deterioro que esto provocaba en el puente, el ayuntamiento de París decidió retirar los candados del Puente de las Artes en 2015.
El puente actual fue reconstruido entre 1981 y 1984 con la misma forma que el anterior, salvo que tiene dos pilares menos para facilitar la navegación por el río. Fue reinaugurado el 27 de junio de 1984 por Jacques Chirac, quien era entonces alcalde de París.
Utilizado ocasionalmente para exposiciones artísticas, es también un lugar que atrae a los turistas, pintores, dibujantes y fotógrafos por las panorámicas que ofrece de la Isla de la Cité y de los puentes de París. Es recordado como punto de encuentro entre "la Maga" y "Oliveira" en la novela Rayuela, de Julio Cortázar.
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El puente de los Artes en 1859, fotografiado por Gustave le Gray, desde una ventana del Louvre. A lo largo del dique de Conti se ve la presa de la Moneda, demolida en 1923.
Primer puente metálico de la capital francesa , tenía la misión de conectar el Instituto que incluye las cinco academias : la Academia Francesa, la Academia de Matrícula y Bellas Letras, las Ciencias, las Bellas Artes y las Ciencias Morales y Políticas y el Louvre . Reservado para peatones, fue construido desde 1801 hasta 1804. Originalmente tenía 9 arcos. Su gran fragilidad se acentuó con los bombardeos (1918 y 1944) y muchos accidentes fluviales.
Détail du Livre d'heures d'Etienne Chevalier, Jean Fouquet | Détail du Livre d'heures d’Étienne Chevalier, Jean Fouquet | ©The Metropolitan Museum of Art / CC0
Le pont Saint-Michel en 1850 | ©Paris Musées - Musée Carnavalet / CC0
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Según Jacques Hillairet , Louis y Félix Lazare y Gustave Pessard , lleva el nombre de un joven aprendiz de cerrajero , hijo de un ex sargento , asesinado durante los Trois Glorieuses , el 28 de julio de 1830 , durante un contraataque de los insurgentes contra el Ayuntamiento .
Pintado en 1830 y adquirido en 1831 por Louis - Philippe para el museo de Versalles , lo representa agarrando una bandera tricolor y conduciendo a los insurgentes detrás de él . Mortalmente afligido , habría exclamado : “ Amigos míos , recordad que mi nombre es Arcole ” .
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Crecida del rio Sena en Junio 2016. ( Pont d ARCOLE )
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Primer puente metálico de la capital francesa , tenía la misión de conectar el Instituto que incluye las cinco academias : la Academia Francesa, la Academia de Matrícula y Bellas Letras, las Ciencias, las Bellas Artes y las Ciencias Morales y Políticas y el Louvre . Reservado para peatones, fue construido desde 1801 hasta 1804. Originalmente tenía 9 arcos. Su gran fragilidad se acentuó con los bombardeos (1918 y 1944) y muchos accidentes fluviales.
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Pont Saint Michel
Saint-Michel es la antigua capilla del Palacio, muy cerca de la Sainte-Chapelle.
Llamada Ecclesia Sancti Michaelis de Platea, fue el lugar del bautismo del rey Felipe Augusto de Francia en agosto de 1165. Fue desacralizado en 1782.
Anteriormente, el puente se llamaba "petit pont" (puente pequeño), luego "petit pont neuf" (puente nuevo) y finalmente "pont neuf" (puente nuevo).
En 1378, el rey Carlos V encargó a Hugues Aubriot, preboste de los Comerciantes y Capitán, la construcción de un puente de piedra.
Los presos de la prisión de Châtelet se pusieron a trabajar... y su construcción se completó 15 años después.
Hubo una disputa entre la ciudad y los monjes de Saint-Germain-des-Prés, quienes reclamaban que el terreno, y por lo tanto el puente, les pertenecía.
El puente de madera, iniciado en 1408 para sustituir al anterior de 1378, con sus casas de adobe, aparece al fondo de una miniatura iluminada del Libro de Horas de Étienne Chevalier, de Jean Fouquet. Un puente que no duró mucho: las inundaciones lo destruyeron unos meses después. Grandes bloques de hielo arrastrados por el Sena lo demolieron por completo.
El invierno de 1616 fue particularmente duro: ¡un deshielo repentino arrasó con la mitad del puente y sus casas!
Se reconstruyó inmediatamente en piedra, con 32 casas sobre él. Esto continuó hasta que un decreto real de 1786 ordenó la demolición de las casas que obstruían y sobrecargaban todos los puentes de París.
El edicto solo dio sus frutos en el Pont Notre-Dame en 1808: tras la desaparición de los edificios, se construyeron aceras.
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| Le pont Saint-Michel vers 1660 | Le pont Saint-Michel vers 1660 | ©Paris Musées - Musée Carnavalet / CC0 |
Fue en el puente de Saint-Michel donde fue asesinado Jacques Prévost de Charry, noble del Languedoc y maestre de campamento de la guardia real, en 1563.
Esto ocurrió durante el apogeo de las Guerras de Religión, y el asesino fue aparentemente enviado por el protestante d'Andelot...
Le pont Saint-Michel au XVIIIe s | Le pont Saint-Michel au 18e s | ©Rijksmuseum / CC0
Al igual que el Pont Notre-Dame o el Petit-Pont, el Pont Saint-Michel estaba bordeado de casas. Tintoreros, tapiceros y perfumistas se asentaron allí, al igual que «sastres, espuelas, cuchilleros, barberos, comerciantes de ropa de segunda mano, casullistas, arpas y otros». También escritores, entre ellos el legendario Nicolas Flamel, escritor jurado de la Universidad de París, que regentaba una pequeña escribanía pública con su esposa, Pernelle.
En 1857, a petición de Napoleón III, el ingeniero Vaudrey reconstruyó el puente siguiendo el bulevar de Sébastopol, decorándolo con la inicial del emperador, «N». Ocho meses después, ¡se abrió al tráfico!
El 25 de mayo de 1575, «un soldado fue ahorcado al final del puente de Saint-Michel por haber asesinado a Sir Dinteville, abad de Saint-Michel de Tonnerre, de un disparo de pistola, por 32 escudos que le había dado para este fin un enemigo de dicho Dinteville, con quien mantenía una enemistad…».
El 29 y 30 de enero de 1586, «dos hijos de René Bianque, perfumista milanés, residentes en dicho puente, fueron destrozados en la rueda al final del puente», por el asesinato a puñal de una mujer de 70 años, su sirviente y un niño de 10 años.
El 4 de abril de 1594, "El Tonelero fue ahorcado y estrangulado al final del puente después de que le cortaran la mano y le quemaran" por el asesinato de la viuda del relojero del rey.
Según la Topografía Histórica del Viejo París (A. Berty, 1866)
El 17 de octubre de 1961, en plena Guerra de Argelia, se produjo una masacre en el puente de Saint-Michel.
Ese día, en París, los argelinos se manifestaban pacíficamente por la independencia de su país y el levantamiento del toque de queda impuesto, a petición de la Federación Francesa del FLN (Frente de Liberación Nacional).
Según diversas fuentes, entre diez y doscientas personas murieron arrojadas al Sena desde el puente de Saint-Michel.
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PONT AU DOUBLE
El puente lleva este nombre porque el peaje por cruzar el primer puente en este lugar era de dos denarios, es decir, "doble denario".
En 1515, se le pidió a Francisco I que construyera un puente sobre el brazo pequeño del Sena para acomodar a los enfermos cerca del Hôtel-Dieu.
El 5 de agosto de 1626, el Hôtel-Dieu recibió autorización para construir un puente de piedra sobre el brazo pequeño del Sena, aguas arriba del Petit-Pont, a expensas del hospital. Los planos y el presupuesto son elaborados por los contratistas Christophe Gamard y Louis Noblet. El adjudicatario, Christophe Gamart se encarga de la construcción del edificio y Louis Noblet de la ejecución del puente de tres arcos (11,78 m, 15,70 m, 11,78 m). La construcción del puente duró desde septiembre de 1626 hasta septiembre de 1632. La recepción del puente se realizó el 11 de agosto de 1632. El edificio que permite conectar los edificios del Hôtel-Dieu en las dos orillas del Sena fue construido en 1634. Una parada del Consejo de Estado del 24 de abril de 1634 organiza el peaje de un doble denier por cada hombre a pie.
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Este peaje dio su nombre al puente, el “pont au Double”. Este peaje, que se mantendrá hasta 1789 y que dejará a muchos descontentos, será objeto de discusiones sobre el reglamento para definir quiénes quedan exentos de él. Las salas de hospital ubicadas sobre el puente fueron una fuente importante de contaminación en el brazo pequeño del Sena.
La construcción del ala Saint-Charles del Hôtel-Dieu, en 1651, eliminó un palmo. El puente Saint-Charles se construyó entre el Petit-Pont y el Double bridge para conectar las nuevas habitaciones con las antiguas.
El puente se derrumbó el 31 de diciembre de 1709 y fue inmediatamente reconstruido con las habitaciones de arriba. Las habitaciones fueron destruidas entre el 27 de octubre de 1824 y el 7 de junio de 1825.
El Pont Saint-Charles desapareció en 1836 durante una fase de remodelación del Hôtel-Dieu entre el Pont au Double y el Petit-Pont. Se reemplaza por una pasarela cubierta de madera.
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Extrait du plan de la Ville de Paris, Donnet (Kaufmann) de 1837.
Los inconvenientes para la navegación causados por la poca luz de sus vanos provocaron la demolición del puente en 1847. Fue reconstruido en mampostería con una sola luz de 31 m de apertura por los contratistas Gariel y Garnier. El tramo se descentró a principios de 1848. Luego, el puente sostenía una vía pública.
El Hôtel-Dieu fue reconstruido en su ubicación actual, al norte del parvis Notre-Dame después de 1865. Luego, la Rue d'Arcole fue reconstruida a lo largo de un nuevo eje trazado en línea con el Pont d'Arcole y la fachada de la catedral. Los últimos edificios restantes, incluido el ala de Saint-Charles y la pasarela de Saint-Charles, fueron destruidos en 1878.
El proyecto de un nuevo puente arco de hierro fundido fue redactado por el ingeniero Jules Lax (ingeniero de puentes y caminos en 1867), aprobado el 29 de febrero de 1880. El proyecto fue aprobado el 23 de marzo de 1883. El puente se construye en el año , al mismo tiempo que los muelles.
El arco está formado por 11 arcos de fundición de 31 m de luz, formados por dovelas ensambladas mediante pernos, con crucetas de acero. Los arcos de los paramentos de aguas arriba y aguas abajo así como las cornisas fueron revestidos de cobre. El proceso de recubrimiento de cobre galvánico para la barandilla fue desarrollado por el Sr. Oudry.
En la década de 1950, cuando aumentó el tráfico de automóviles y el puente se volvió demasiado frágil para soportarlo, nació el proyecto de reemplazarlo por un túnel, lo que finalmente no se llevó a cabo.
Se observaron daños en la estructura de hierro fundido y el revestimiento de cobre. La obra fue restaurada en noviembre de 2002
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Passerelle Debilly
Construido a principios del siglo XX, está catalogado como monumento histórico desde el 18 de abril de 1966.
Fue el comisario general de la Exposición Universal de 1900, Alfred Picard, quien decidió el 26 de octubre de 1898 construir una pasarela temporal para permitir la circulación de visitantes. Su construcción lo hace contemporáneo del puente Alexandre-III (del mismo arquitecto Jean Résal asistido por Amédée Alby y del mismo fabricante Daydé y Pillé) y del viaducto de Austerlitz.
Primero llamada "Pasarela de exhibición militar", luego "Pasarela de Magdeburg" y "Pasarela de Billy", llamada así por Jean-Louis Debilly, un general del Primer Imperio que murió en la batalla de Auerstaedt en 1806, mantendrá el nombre "Debilly pasarela" después de ser ligeramente trasladada en 1906 para convertirse en permanente y propiedad de la ciudad de París. Entre la avenida de New-York (que llevó el nombre de "muelle Debilly" hasta 1918) y el Sena, aguas abajo, también se encuentra el puerto Debilly.
La pasarela está construida sobre una estructura metálica apoyada sobre pilotes de mampostería cerca de las orillas, decorada con azulejos de cerámica Gentil & Bourdet de color verde oscuro que sugieren ondulaciones. Es con la Torre Eiffel una segunda obra metálica inicialmente provisional que ha quedado testimoniando su tiempo. Sin embargo, en 1941 la obra aún corría peligro de desaparecer después de que el presidente de la Sociedad de Arquitectos la calificara como "un accesorio olvidado de una fiesta pasada". El puente fue finalmente inscrito en 1966.
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La pasarela, a la izquierda, durante la Exposición Universal de 1900, mientras que la avenida de Nueva York acoge una reconstrucción del "Viejo París".
El puente de Arcole (en francés: Pont d'Arcole)
El Pont d' Arcole es el primer puente de hierro de París; Con 20 metros de ancho y compuesto por una estructura metálica en forma de arco único de 80 metros de luz entre dos estribos de sillería, fue construido en 1856 bajo la dirección del ingeniero Alphonse Oudry. Su construcción duró menos de tres meses.
Construction du pont d’Arcole, 1855.
Prise de l'Hôtel de ville : le Pont d'Arcole, huile sur toile par Amédée Bourgeois, 1831, musée de Versailles.
El joven aprendiz
Sus palabras pueden haber sido distorsionadas: tal vez quería evocar el recuerdo de Bonaparte en la batalla del puente en Arcole. Pero el puente, reconstruido en 1854, llevará ahora este nombre.
Pasarela de 1828
Solicitado desde el siglo XVIII, solo en 1827 una ordenanza real autorizó la construcción del puente entre la Place de l'Hôtel de Ville y l Île de la Cité. Construida en 1828 por Marc Seguin, una pasarela se abrió al tráfico el 21 de diciembre de ese mismo año. Este puente colgante está formado por dos vanos de unos 40 m. Tiene solo 3,50 m de ancho entre las barandillas y está reservado para peatones.
La pasarela se llamó por primera vez “Pont de la Grève” durante sus dos primeros años. Luego tomó su nombre actual.
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En 1854, fue reemplazada por una estructura metálica, más sólida y que permitía el paso de vehículos diseñada por Nicolas Cadiat y Alphonse Oudry. El Pont d'Arcole fue innovador en su momento: fue el primer puente sin apoyos sobre el Sena hecho completamente de hierro y ya no de hierro fundido.
Crecida del rio Sena en Junio 2016. ( Pont d ARCOLE )
Sin embargo, el 16 de febrero de 1888, el puente se hunde repentinamente 20 cm y luego debe consolidarse. Como muestra Jean Résal en su libro sobre puentes de arco metálico, el diseño del puente lo hace muy sensible a los efectos termo higrométricos.
El 30 de marzo de 1918, durante la Primera Guerra Mundial, un proyectil lanzado por el Big Bertha explotó en el Quai de l'Horloge, frente al puente Arcole.
Fue a través del Pont d'Arcole que los primeros tanques de la 2.ª División Blindada del general Leclerc llegaron a la Place de l'Hôtel de Ville durante la liberación de París en agosto de 1944.
Recién, entre 1994 y 1995, el Ayuntamiento de París llevó a cabo la reparación completa del tablero, revisando al mismo tiempo la impermeabilización y pintura del puente.
En 2012, la ciudad de París renovó la iluminación del Pont d'Arcole para reducir el consumo de energía de la estructura en un 90 %.
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